揚州蘇中電力關注：以后我們的電動汽車可以邊行駛邊充電
下面新聞由專業生產試驗變壓器、直流高壓發生器、直流電阻測試儀、串聯諧振、變壓器變比測試儀、數字兆歐表、氧化鋅避雷器帶電測試儀、真空度測試儀、回路電阻測試儀等的廠家揚州市蘇中電力實習記者小苗推薦：
9月13日，國際汽聯電動方程式錦標賽(FIA Formula E Championship)的揭幕賽季在北京啟動。全球無線通訊芯片廠商高通為該錦標賽創始合作伙伴與技術贊助商。
據悉，2014/2015賽季期間的**導航車、醫療車與服務車都將全部配備Qualcomm Halo電動汽車無線充電技術。高通方面表示，從**屆比賽開始，Qualcomm Halo電動汽車無線充電技術還可能運用于賽車。
無線充電——不只比有線充電少了一條線
無線充電是一種利用電磁波進行電力傳輸的技術，可以在一定程度上減少充電站的資金、場地投入，也可以讓司機免除充電線的煩惱。
另外，無線充電系統對電池的類型沒有選擇性，靈活度高。高通無線充電總經理Steve Pazol稱，“目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統進行充電。”
Qualcomm Halo如何實現無線充電?
Qualcomm Halo 電動汽車無線充電技術使用磁共振感應原理，實現地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸。簡單的說，磁共振原理就是接受線圈和發射線圈處于一個相同的頻率來傳輸能量。
另一種常見的無線充電原理是電磁感應。美國Evantran公司利用這個原理為2014款日產聆風(Nissan Leaf)提供了無線充電設備。
由于電磁感應只適合近距離充電，目前主要用于手機充電。Halo無線充電的磁共振技術比電磁感應更適合用于電動車充電。
Halo的愿景：邊行駛、邊充電
高通的愿景是在不久的將來實現“動態充電”，并推廣至"平民級"電動汽車。高通表示，未來將實驗把無線充電發射器埋在部分路面之下，屆時電動車可以在這些路段實現邊行駛、邊充電。據行業人士分析，現階段靜態充電技術(即“停車充電”)相對成熟。在“動態充電”方面，無線充電會首先運用于具有固定線路的電動公交車。
電動車無線充電技術已逐步投入商用
隨著技術不斷突破，電動車無線充電已經逐步在市場得以運用。據人民網報道，中興通訊股份有限公司日前在湖北襄陽啟動了公交商用示范線，在全球**采用新能源汽車大功率無線充電系統。
中興通訊表示，無線充電可以提升公交車充電過程的**性，大幅改善充電站管理方和電動車使用客戶的體驗，完全實現自動化運作。公交車在改造過的停車位停靠后就可以進行充電，無需人工插拔充電槍，完全不受泥沙和水浸的影響。
與傳統充電方式相比，車用無線充電市場發展仍然比較緩慢，不具有規模性，*主要的原因是造價昂貴。舉例來說，Evantran PLUGLESS™ 無線充電系統的價格是有線充電設備的5~6倍左右。另外，缺少行業標準以及人們對電磁輻射的恐慌也是阻礙了無線充電技術的發展。
不過，高通對無線充電的前景非常看好。Steve Pazol表示，無線充電技術和車聯網將相得益彰。建立統一的無線充電標準可實現更多融合，取得更好的用戶體驗，進而促進無線充電的進步。